Quali sono i fattori che influenzano il creep ferroviario?
Jan 04, 2026
Cos'è lo scorrimento ferroviario?
Lo scorrimento ferroviario è il movimento lento longitudinale (in avanti o all'indietro) dei binari ferroviari nella direzione di viaggio del treno, causato dalle forze derivanti dall'avvio/arresto dei treni, dagli impatti delle ruote e dai cambiamenti di temperatura, che possono portare a deformazioni e deragliamenti se non corretti con ancoraggi o regolazioni. Si tratta di un problema comune in cui le rotaie si spostano rispetto alle traversine (traversine), spesso apparendo come movimenti opposti nelle due rotaie.
Quali sono i fattori che influenzano il creep ferroviario?
Lo scorrimento delle rotaie, il movimento longitudinale delle rotaie, è influenzato dalle forze del treno (accelerazione, frenata, azione delle onde), dagli effetti termici (espansione/contrazione) e dalle condizioni del binario (zavorra, fissaggi, drenaggio). I fattori principali includono la ripetuta spinta in avanti da parte dei treni in accelerazione/frenata e il leggero "movimento ondulatorio" all'indietro-e-in avanti sotto le ruote, mentre la spaziatura inadeguata delle traversine, i fissaggi allentati o lo scarso drenaggio peggiorano il problema riducendo la resistenza al movimento, portando a deformazioni e deragliamenti se non corretti.
Cause principali (dinamiche e termiche)
- Accelerazione e frenata: la partenza e l'arresto dei treni esercitano forze longitudinali significative, spingendo le rotaie in avanti.
- Movimento ondoso (teoria delle percussioni): il binario si piega sotto una ruota e ritorna indietro, ma questa azione provoca un leggero scorrimento in avanti al passaggio della ruota, un effetto cumulativo del carico dinamico.
- Forze termiche: l'espansione e la contrazione dovute alle variazioni di temperatura creano stress longitudinali, soprattutto nelle rotaie saldate continue (CWR) se non gestite.
- Gravità: in pendenza, il peso del treno può trascinare i binari in discesa.
Fattori che contribuiscono (struttura e manutenzione del binario)
- Condizioni della zavorra: una zavorra insufficiente o un collegamento inadeguato della zavorra riducono la resistenza allo scorrimento viscoso.
- Problemi delle traversine: le traversine inadeguate, distanziate in modo non uniforme o difettose forniscono meno contenimento.
- Fissaggi delle rotaie: clip allentate o clip con pressione insufficiente consentono alle rotaie di scorrere.
- Drenaggio: uno scarso drenaggio può ammorbidire il sottofondo, riducendo la stabilità della zavorra.
- Volume e velocità del traffico: densità e velocità del traffico più elevate aumentano la frequenza e l'entità delle forze che inducono lo scorrimento-.
In che modo gli ancoraggi ferroviari impediscono lo scorrimento della rotaia?
Ancoraggi ferroviariprevenire lo scorrimento della rotaia afferrando la base della rotaia e premendo contro la traversina (cravatta), creando attrito e resistenza per bloccare il movimento longitudinale della rotaia causato da variazioni di temperatura, frenata del treno e vibrazioni del traffico, trasferendo efficacemente la forza strisciante alla traversina e alla zavorra. Agiscono come un forte morsetto, costringendo il binario e la traversa a muoversi insieme in caso di scorrimento, impedendo al binario di scivolare in avanti o all'indietro.
| Tipo |
Utilizzato nelle rotaie da 50Kg, 85Kg,90/91LB, 115RE/136RE, UIC54 e UIC60 o altri tipi su disegno del cliente. |
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| Materiale | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| Composizione chimica(%) |
C:0,56-0,64, Mn:0,60-0,90, Si:1,60-2,00, Cr: inferiore o uguale a 0,35, P: inferiore o uguale a 0,03, S: inferiore o uguale a 0,03
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C:0,42-0,50, Mn:0,50-0,80, Si:0,17-0,37, Cr: inferiore o uguale a 0,25, P: inferiore o uguale a 0,035, S: inferiore o uguale a 0,035 |
C:3,60-3,80, Mn: inferiore o uguale a 0,6, Si:2,50-2,90, P: inferiore o uguale a 0,08, S: inferiore o uguale a 0,025 |
| Superficie | pianura (oliata), verniciatura a colori, zincatura verniciata o HDG | ||
| Standard | AS1085.10-20002, DIN, ISO-9001 | ||
| Tipo | Materiale | Peso (g/pz) |
|---|---|---|
| 50Kg | 60Si2MnA | 800 |
| 70 libbre | 60Si2MnA | 800 |
| 85 libbre | 60Si2MnA | 800 |
| 90/91 libbre | 60Si2MnA | 800 |
Come funziona l'ancoraggio ferroviario?
- Azione di bloccaggio: gli ancoraggi in acciaio per molle sono installati attorno alla base della rotaia, fissandola saldamente e premendo contro il lato della traversina.
- Attrito e resistenza: crea una forte presa per attrito, fornendo resistenza contro le forze longitudinali.
- Trasferimento di forza: quando la rotaia tenta di muoversi (strisciamento) a causa dell'espansione/contrazione termica o della frenata, la resistenza dell'ancoraggio costringe la traversina a muoversi con la rotaia, anziché la rotaia a scorrere liberamente.
- Distribuzione del carico: distribuiscono le forze striscianti su un'area più ampia della traversina, prevenendo tagli o usura della traversa.
GUIDA GNEEproduce diversi tipi di ancoraggi ferroviari in acciaio speciale per molle a forma di T, dopo la forgiatura e il trattamento termico presenta il vantaggio di resistenza uniforme e servizio duraturo. Gli ancoraggi vengono utilizzati laddove il sistema di fissaggio richiede una disposizione aggiuntiva resistente allo scorrimento. Esistono varie forme dell'ancora che è costituita da barre laminate di varie sezioni. Quando la ruota scorre sulla rotaia, l'ancoraggio ferroviario afferra saldamente la rotaia e, quando appoggiato alle traversine, resiste al movimento longitudinale delle rotaie causato dal passaggio dei treni.
